提問任元林，這個“冬天”怎么過
2012-12-20 08:13:43 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

近期兩岸媒體聯(lián)合采訪團來到揚子江船業(yè)(位置評論新聞)集團位于江蘇靖江江陰工業(yè)園區(qū)內(nèi)的船廠采訪，有臺灣媒體采訪了揚子江船業(yè)老總任元林。

記者：揚子江船業(yè)不僅是江蘇，也是整個大陸地區(qū)第一家到臺灣上市的公司，是什么時候去臺灣上市的，為什么選在在臺灣上市呢？

任元林：由于在臺灣上市以后，對我們和臺灣企業(yè)的交流，臺灣的航運很大，臺灣的船的75%都是在本島以外造的。我們完全是吃市場飯的，我們現(xiàn)在和臺塑、陽明等很多公司都有溝通。我們在臺灣上市后最大的優(yōu)點，對你這個企業(yè)了解。很多人對大陸企業(yè)不了解，或者說即使了解，怕你不是上市公司，公信力不夠。我就講一個例子，最典型的臺塑。臺塑原來在我們這兒造了一批船，正好我已經(jīng)上市了，也在金融危機，它就提出能不能我把這個船款全付給你，條件是你把船款給我有個折扣。它說人民幣在升值，利息有百分之五左右的，能不能把這個給我折扣，我當時說，好啊，那個船價很高的，但是你要我什么保證呢？你這樣一條船五千萬美金，全給了我，我不造給你怎么辦。他說，我不擔心，第一你企業(yè)規(guī)模，第二你在臺灣是上市公司，我根本不擔心，所以它就把大幾千萬美金就給我，那么最后是雙贏的。

記者：任總曾說過，現(xiàn)在可以說是造船航運業(yè)最困難的時刻。對于航運造船業(yè)，去年是灰色的年份，今年是黑色的年份，明年是血色的年份。但即使是這樣的境況之下，今年揚子江的產(chǎn)能可能只占全國的百分之幾，但是今年他們的盈利能力可能能占到全中國造船盈利能力的百分之幾十。這就是因為他們面對金融危機的過渡做的比較好，但具體有何舉措呢？

任云林：我們應該這樣看，只有倒閉的企業(yè)，沒有完全倒閉的行業(yè)。我們能不能在行業(yè)衰退中間，還是要捕捉一些機會。原來我們十年前造的船，油價是40美金一桶，現(xiàn)在的油價是100美金。原來油價在船的成本中，占比重很少，運行成本，現(xiàn)在這個成本占到60%、70%，再加上勞動力成本一上去，航運公司就不賺錢了。那如果把油價降下來，你要開發(fā)一些省油的產(chǎn)品，黑暗中間也會有亮光。我們現(xiàn)在怎么做呢，我和一些船東，我們也掏一些錢，來研究現(xiàn)在怎么低能耗、環(huán)保，怎么碳排放能夠滿足十年二十年需求的船型�，F(xiàn)在在做，我們也有一些成功的。

記者：任總說大環(huán)境不好的時候，希望通過企業(yè)自身的轉型升級，讓揚子江船業(yè)可以比其他同行晚兩年進入衰退，再早一年爬出泥坑。但是怎么才能爬出泥坑呢？

任云林：轉型是兩個方面，第一個就是把原來的落后產(chǎn)能大幅度地淘汰。第二，企業(yè)轉向深海經(jīng)濟，從藍海向深海進軍。全心全意的向我們的海洋工程(船型船廠買賣)，鉆井平臺(船型船廠買賣)，就是高端俱樂部進軍，這個我們已經(jīng)運作了一兩年了。通過適當多元來創(chuàng)造一些財富，增加一些盈利的空間。就是一個主業(yè)，造船，而且造船是造高端的大型的箱船，兩個支撐，海洋工程、非船。非船包括拆船，我覺得拆船明年我們也有戲唱，我們有一個中國第三大的拆船廠，原來是很大的，這幾年萎縮了，那我們有個拆船廠，就是金屬深加工、物流。”